 |
 |
 |
 |
| Реклама | Больше чем символ | |
|
бетонолом санкт-петербург Тест-драйвы Практика
|
Именно поэтому нам стало весело, когда двигатель машины внезапно заглох и больше не хотел заводиться (скорее всего, виной тому стал высокооктановый бензин, плохо перевариваемый древним мотором). Слава богу, мы встали на вершине пологого холма в пригороде Штутгарта, поэтому завести машину «с толчка» не составило труда. Машина не сразу, но ожила. «Не вздумайте теперь останавливаться!» — прокричал мне немецкий механик (естественно, по-немецки), но я его не понял и ослабил нажатие на газ... Пришлось начинать все заново, благо до подножья холма еще оставалось несколько десятков метров. Вторая попытка оказалась удачной. Мотор откашлялся черно-голубым дымом (что подтвердило его недовольство современным топливом) и снова заработал ровно. В тридцатые годы Германия была цитаделью сибаритских кабриолетов. Ни одна другая страна не производила машин с откидным верхом лучше немецких. Пожалуй, компания Mercedes-Benz выпускала таких машин больше, чем другие автопроизводители. Кульминацией был огромный кабриолет Grosser с двигателем объемом 7,7 литра, но большую известность получили модели 500K и 540K. Перед нами 500K Cabriolet B. Индекс В означает, что эта машина имеет четыре посадочных места, четыре боковых стекла и две двери. Если бы в названии стояла литера А, это был бы двухместный кабриолет с двумя боковыми стеклами; С — четырехместная двухдверка с двумя окнами по бокам; D — четыре места, четыре двери и, естественно, четыре окна. Двигатель нашего кабриолета оснащен компрессором типа Roots, который нагнетает в карбюратор воздух под давлением 0,3 бар. В обычном режиме двигатель развивает 100 л. с. (с 1 литра рабочего объема снимается менее 20 л. с.), но при включении компрессора водитель получает в распоряжение дополнительные 60 «лошадок». Роскошная приборная панель кабриолета отделана перламутром. Само торпедо выполнено из единого куска дерева и покрыто лаком. Рулевое колесо напоминает штурвал яхты: его центральный обод имеет такой же диаметр, как и рули современных Mercedes-Benz. Коробка передач управляется при помощи длинного «жезла», а огромные педали, расположенные практически горизонтально, похожи на педали органа. Пол выстлан ковролином. Чтобы он оставался чистым, в дверном проеме кабриолета предусмотрена специальная скоба для очистки обуви от грязи. С водительского «трона» открывается «панорама» необъятного капота: на него приходится чуть ли неполовина общей длины автомобиля! Почти «на горизонте», на самой вершине хромированной башни радиатора, видим главную причину гордости владельца этой машины — сияющую трехлучевую звезду. Радиатор расположен позади передней оси — таковы особенности «спортивного» стиля 20–30-х годов. Облицовка радиатора выглядит очень внушительно; облицовки нынешних Mercedes-Benz — это всего лишь тень монумента, украшавшего «лицо» 500K. Позади радиатора находится огромная 16-клапанная «восьмерка» массой почти 600 кг. Питание двигателя обеспечивает топливный насос Junkers, а когда вступает в работу компрессор, то для удовлетворения ненасытной бензиновой жажды мотора помпе помогает система подачи топлива самотеком. А что это за странный, весь опутанный трубками резервуар? Это не гидроусилитель тормозов (хотя у 500K он имеется), а система принудительной смазки подвески, которая активируется нажатием педали при каждом запуске двигателя. Если вы владелец 500K, вам нужен умелый шофер с сильными руками, так как рулевое управление невероятно тугое. Причем усилия надо прилагать как для поворота, так и для возврата руля в нейтральное положение. Несмотря на высокую посадку, обзор плохой: водитель может запросто не заметить какую-нибудь малолитражку, если она подберется слишком близко к заднему бамперу. Впрочем, конструкторы Mercedes-Benz постарались компенсировать этот недостаток, сделав складным крепление зеркала заднего вида. При поднятом верхе зеркало располагается традиционно, а при сложенной крыше — поднимается над лобовым стеклом. Когда огромный кабриолет появился в маленькой деревушке под Штутгартом, местные жители смотрели на нас как на привидений. Неудивительно, ведь такие машины можно увидеть разве что в книгах о Третьем рейхе или в музеях. Но медленная езда по тихим пригородным улочкам не по душе многолитровому мотору кабриолета, поэтому мы возвращаемся на автобан, где разгоняемся до крейсерской скорости в 110 км/ч. Появляется ощущение, что 500K может держать такой темп весь день. Наш Mercedes-Benz способен достигать 160 км/ч, но мы не рискуем ехать так быстро, хотя ничуть не сомневаемся в возможностях машины. За рулем 500K понимаешь, почему немецкий автопром достиг такого успеха, а автомобили Mercedes-Benz стали больше чем просто символами власти и достатка. |