Конструктор для настоящих мужчин

Чего ни сделаешь ради популярнейшего российского внедорожника! Как и любой нормальный советский автомобиль, вазовский внедорожник можно смел подвергнуть любому уровню тюнинга.

"Несмотря на скепсис многих, ВАЗ можно сделать лучше" - эта фраза, услышанная на одной из пресс-конференций, могла бы стать начальной строчкой гимна всем тем, кто трудится на плодородной ниве тюнинга.В том числе и "Нивы" ВАЗ-21213. Все каламбуры уместны - чего ни сделаешь ради популярнейшего российского внедорожника! Как и любой нормальный советский автомобиль, вазовский внедорожник можно смел подвергнуть любому уровню тюнинга.

ВНУТРИ

Еще до ухода этой идеи в массы Волжский автозавод сам занялся собственным детищем: в 1992-м, спустя пятнадцать лет после начала производства, стандартные "шестерочные" двигатели объемом 1600 куб. см были заменены на 1700-кубовые, с бесконтактной системой зажигания. В результате установки более современного агрегата прожорливость машины снизилась примерно на 10 %, немного улучшились тягово-динамические характеристики. И тем не менее энерговооруженность машины оставляла желать лучшего. Еще через год в коробку передач добавили пятую ступень, а место короткого кардана между раздаточной коробкой и КПП занял шарнир равноугловых скоростей от "Оки". Изменили и передаточное число главной пары: с 4,3 оно снизилось до 4,1 и 3,9. Но вернемся к двигателю. Сейчас для "Нивы" есть пять вариантов силовых установок. Покупателям предлагают стандартный, 79-сильный мотор объемом 1.7, два торгмашевских агрегата объемами 1.8 литра (90 л. с.) и 1.9 (увеличенный диаметр и ход поршня, 106 л. с., 95-й бензин) и детище вазовского ОПП - 1.8-литровый, 90-сильный двигатель, работающий на обычном "девяносто третьем". Все бензиновые движки - карбюраторные. Есть в гамме и слабенький атмосферный дизель мощностью 53 л. с., собираемый на заводе Барнаултрансмаш.

Цены на незаводские двигатели существенно отличаются не только по мощности, но и по цене: к примеру, 1.9-литровый мотор от Торгмаша стоит на семь тысяч рублей дороже стандартного, который можно купить за сумму около 12 000 рублей.

Совершенно ясно, что не каждый владелец "Нивы" захочет выложить почти семьсот долларов за агрегат, который нужно еще установить и заставить работать в паре со стандартной трансмиссией. Здесь необходим комплексный подход, который смогла бы обеспечить мастерская или фирма, специализирующаяся на доводке тольяттинских внедорожников. Слава Богу, недостатка таковых не ощущается. Практически в каждом городе существует пара-тройка клубов настоящих "нивоводов", где можно получить консультацию по вопросам тюнинга и сделать необходимые изменения в конструкции своей "Нивы". Вот, правда, качество и компетентность этих советов и переделок зачастую оставляют желать лучшего. Здесь все зависит от благоразумности и знаний самого владельца - ну, к примеру, посоветуют ему поставить широкие шины на диски с неподходящим для "Нивы" вылетом, которые "повышают устойчивость", "улучшают внедорожные качества", "просто круто смотрятся". Правда, к сожалению, еще и изменяют геометрию шасси, серьезно ухудшая курсовую устойчивость, снижают характеристики управляемости машины и значительно уменьшают сроки службы деталей ступиц вашего автомобиля. Немало "нивоводческих" ресурсов есть и в Интернете. В одном из них Александр Жданович, призер Мастер-Ориентирования-98 предлагает свои советы по доводке российского внедорожника. К примеру, для повышения стойкости передней подвески, увеличения ее живучести и ходимости предлагается усилить втулки оси нижнего рычага, установить пружины с увеличенным ресурсом, поставить газовые амортизаторы. Кстати, теме усиления кузова, подвески и некоторых частей трансмиссии посвящается чуть ли не половина всей информации, имеющаяся по ВАЗ 21213 в Рунете. Вот лишь некоторые предполагаемые способы: приварка площадок и установление сквозных болтов для крепления раздаточной коробки, наварка дополнительных металлических пластин на верхние и нижние точки крепления амортизаторов, приварка металлических "домиков" для креплений поперечной тяги и многое другое. Не стоит польщаться на советы по увеличению клиренса путем установки проставок под пружины - таким образом можно сократить и так не особо большие ходы подвески "Нивы". Отдельная статья - использование импортных амортизаторов. "Ниве", как и любому короткобазному джипу, свойственны как "валкость" в поворотах малого радиуса, так и эффект своеобразного "козления" (продольная раскачка) на ухабах при движении в режиме "старт-стоп". Как показывает практика, применение современных газо-наполненных амортизаторов от Monroe, De Carbon, Kayaba позволяет во многои избежать этих неприятных эффектов.

Кроме этого, часто можно услышать советы установить дифференциал повышенного трения в задний, а иногда и в оба моста, рулевой редуктор и лебедку. Но кроме положительных сторон у этих механизмов есть и свои очевидные минусы: к примеру, хоть рулевой редуктор и уменьшает усилие на руле, но увеличивает число оборотов рулевого колеса, а лебедка потребует установки значительно более мощного, чем штатный, аккумулятора. Еще одна позиция, которую можно обнаружить практически во всех прайс-листах "нивоводческих" мастерских, - установка дополнительного топливного бака, "увеличивающего запас хода почти в два раза". Здесь тоже есть варианты: можно найти баки на 40 и 56 литров, с заправочным лючком на борту машины, с дополнительным электробензонасосом. К отрицательным сторонам можно отнести только возрастающую массу автомобиля.