Осторожно, ГАЗы
Несколько лет назад, когда появился МАЗ-"пятитонник", его окрестили "убийцей Бычка". Бедный Бычок. Он еще не оправился от смертельных ран, нанесенных белорусским грузовиком, как по его душу пришел еще один "убийца" с грозным именем Валдай. Среднетоннажный грузовик должен дополнить на конвейере безнадежно устаревший, но все еще пользующийся небольшим спросом ГАЗ-3307.
Естественно, что денег для постройки совершенно новой модели у "газовцев" не было. Единственной моделью, позволявшей заводу держаться на плаву, была и остается полуторка Газель. А тем временем среднетоннажные городские грузовики набирали популярность. Поэтому было принято решение создать новый грузовик на основе существующей модели. Плюсы очевидны: унификация, взаимозаменяемость запчастей. Все это оценят простые труженики города и села.
Что из этого получилось - читайте ниже.
Я тебя слепила....
Валдай, попавший к нам на тест, пока является единственным в Беларуси. Тем интереснее будет познакомиться с ним. А для того, чтобы лучше понять и сравнить изменения, мы взяли в компанию "родителя" - ГАЗ-3307.
Естественно, что знакомство началось с внешнего осмотра. Грузовики отличаются как небо и земля. Если ГАЗ-3307 выглядит архаично, грубо, то Валдай - практически образец современного среднетоннажного грузовика. Кабина от Газели удачно вписалась в шасси на небольших 17,5-дюймовых колесах. По сравнению со стандартной газелевской кабиной изменений немного. На крыше - два габаритных огня, как и полагается грузовику. Иными стали двери, появился новый широкий бампер. В принципе, при беглом взгляде отличить Валдай от Газели будет сложно. И только присмотревшись, замечаешь, что Валдай немного крупнее. Грузовая платформа аналогична "газоновской". Рама осталась практически без изменений. Во всяком случае, на первый взгляд, размеры, технологические отверстия. Хотя в других изданиях указывают на то, что рама совершенно новая.
Это же касается сцепления, КПП, полуосей, карданного вала. Самое главное отличие - полностью пневматические тормоза. Вентилируемые дисковые на всех колесах, да еще с ABS. Для российского грузовика это сродни спутниковой навигации на велосипеде.
Под капотами обоих грузовиков - дизельные двигатели ММЗ Д-245.7 Е2. Такие же устанавливаются на белорусские тракторы. Двигатели отвечают экологическим нормам "Евро-2". Белорусские моторы - мера вынужденная, потому что они дешевые и хорошо изучены в местах основного пребывания, т.е. коллективных хозяйствах. В будущем возможна установка импортных двигателей, но они существенно удорожают автомобиль.
На Валдае под капотом имеется развитая шумоизоляция двигателя. Специальным материалом обклеена и крышка капота, и задняя стенка моторного отсека. Дополнительные шумоизоляционные экраны есть даже снизу, под двигателем и КПП. Даже на тормозном кране и регуляторе давления, которые сбрасывают излишки воздуха, установлены глушители шума.
Главный недостаток полукапотной кабины - малые размеры моторного отсека. Агрегаты под капотом скомпонованы очень плотно, а часть двигателя уходит в салон. Все это затрудняет доступ при ремонте. На ГАЗ-3307 таких проблем не возникает - двигатель как на ладони, и подлезть к нему можно с любой стороны.
По современным нормам безопасности на Валдай установлены боковые противоподкатные брусья.
Напряжение бортовой сети в обоих автомобилях - 12 вольт. При этом на Валдае установлены 2 аккумулятора, а на ГАЗ-3307 - четыре, общей емкостью 180 Ач. Сами аккумуляторные ящики отличаются только местами крепления защелок крышки.
С грузоподъемностью Валдая до сих пор ситуация неясная. Сведения самые противоречивые - от 3,5 до 5 тонн. Но так как в программу нашего теста не входит испытание на грузоподъемность, этот вопрос оставим пока открытым. Благодаря новым колесам, погрузочная высота у Валдая составляет всего 1 метр. С одной стороны, это несомненное преимущество. С другой, большинство пандусов в магазинах выполнены как раз под более высокий ГАЗ-3307.
Присядем на дорожку...
Салон Валдая практически ничем не отличается от такового у Газели. Новыми стали руль от Соболя, манометры на панели приборов и небольшой рычаг пневматического ручного тормоза между сиденьями.
Для пятитонника не самый плохой интерьер. У Бычка кабина хоть и просторнее, но качество ужасное, у МАЗа пятитонного - как у больших грузовиков, что уюта не прибавляет, то же можно сказать и о КамАЗе. Поэтому среди "эсенгешных" грузовиков салон Валдая можно смело признать самым симпатичным.
В дверях имеются карманы для мелочей, в центре панели - закрывающийся ящик для документов. Пассажирских мест в Валдае два, тогда как в ГАЗ-3307 оно одно, да и сами сиденья менее удобные. Металлический пол в ГАЗ-3307 накрыт только резиновыми ковриками. Это решение продиктовано сельским предназначением автомобиля - мыть такую кабину будет удобнее.
Из-за больших размеров двигателя его не удалось целиком упрятать под капотом "газелевской" кабины. Поэтому часть двигателя переехала в салон, прикрывшись шумоизоляционным кожухом. Именно из-за этого посадку центрального пассажира нельзя назвать удобной - ногам мешает выступающий в салон кожух.
Посадка водителя удобна без всяких комментариев. Руль хоть и не регулируется, но установлен под оптимальным углом. Да и само по себе рулевое колесо от Соболя удобно. Обзор в большие зеркала заднего вида хороший. Система отопления и вентиляции как в нормальном легковом автомобиле управляется тремя вращающимися рукоятками. За счет более низкой посадки и наличия двух ступенек забираться в кабину Валдая легче. В целом интерьер Валдая заслуживает хорошей оценки. С поправкой на российское происхождение.
А что же ГАЗ-3307? Высоко расположенная кабина и одна ступенька вынуждает водителя сильно задирать ногу. Обстановка салона - верх аскетичности. Посадка водителя не так удобна. Руль установлен практически горизонтально, и вращать его неудобно. Зато места в кабине больше, так как двигатель разместился целиком под огромным капотом. В общем интерьер - классика советского автомобилестроения. Максимум практичности, минимум удобств.
Прокати, меня, Ваня, на тракторе
Минский дизель даже не пытается скрыть свои тракторные корни. Вибрации и шум даже на холостых оборотах довольно сильные. При этом, несмотря на развитую шумоизоляцию, 3307 и Валдай по этим показателям не сильно различаются. И все же на Валдае вибраций чуть поменьше.
Пятиступенчатые механические КПП на обоих автомобилях совершенно одинаковые. Схема переключений - как на хорошо знакомой нам по УАЗам арзамасской "коробке": на месте первой передачи - задняя, на месте второй - первая и так далее. На УАЗе такая схема показалась нам неудобной. Поначалу она вызвала затруднения и на грузовиках. Первая передача выкручивается настолько быстро, что, не успев тронуться, автомобиль уже начинает дергаться, требуя переключения. Потом, по совету водителя, я начал трогаться со второй передачи. Дело сразу пошло на лад. Едешь, как на обычной четырехступенчатой "коробке". А первая передача используется только для трогания груженого автомобиля или для движения в стесненных условиях, когда грузовик может ехать со скоростью пешехода. Сохранились только трудности с включением передач. Воткнуть передачу с первого раза получалось не всегда. Это в равной степени касается обоих автомобилей. Возможно в будущем ситуация изменится. Завод планирует закупать КПП у китайцев.
В принципе, двигатель и КПП неплохо сработались, хотя рабочий диапазон мотора очень мал. Тянет он, как и полагается, с самых низов, но уже к 2500 об/мин сникает. Так что ехать нужно на "моменте". В городских условиях движение на обоих автомобилях не вызывает никаких нареканий. Порожний Валдай приближен к легким "полуторкам". Динамических возможностей хватает для того, чтобы удержаться в плотном городском потоке. Особенно это актуально для Валдая. Маневренность Валдая обеспечивает небольшой радиус разворота - 7 метров, да и руль нужно вращать на меньшие углы. У ГАЗ-3307 рулевое колесо совершает шесть оборотов от отбоя до отбоя, что не очень удобно - совершить такой маневр, как объезд препятствия, не представляется возможным.
По плавности хода Валдай превосходит своего предшественника. На Валдае применены новая передняя ось и новый задний мост со стабилизаторами поперечной устойчивости. Для Валдая были специально разработаны малолистовые рессоры на сайлент-блоках в передней подвеске и прогрессивные рессоры (без подрессорника) в задней подвеске. И все же при проезде неровностей тряска такая, что крышка ящика на центральной панели постоянно открывалась. ГАЗ-3307 хуже. Кроме тряски "газон" страдает еще и "козлением", подскакивая на неровностях. Жаль, нам не удалось испытать автомобили с полной нагрузкой. Тогда бы о плавности хода могли прозвучать совсем другие слова.
В городе с постоянными разгонами и торможениями у обоих автомобилей возникают проблемы. У Валдая - сверхчувствительность тормозов. Слегка нажимаешь на педаль, а автомобиль резко останавливается с клевком кузова. Так что работать с педалью нужно ювелирно. Неудивительно, что тормоза оснащаются ABS. Зимой любое торможение на скользкой дороге привело бы к блокировке колес. У ГАЗ-3307 противоположная беда - для более-менее эффективного торможения педаль нужно утапливать до пола.
Несмотря на то, что двигатели грузовиков отвечают нормам "Евро-2", оба они стартуют с черным дымом из выхлопной трубы. Наверное, отечественную солярку никакие нормы не волнуют.
Если грузовик развозной, не исключено, что ему придется ездить и на большие расстояния. Поэтому наша колонна направляется на трассу. Скоростной забег возглавил Валдай. Мотор ревет, ветер шумит, а стрелка спидометра легла на отметку 110 км/ч. В общем, заявленной заводом скорости автомобиль достиг. Пустой автомобиль довольно быстро разгоняется с 80 до 100 км/ч, что очень удобно для обгонов.
А "газон"-то не отстает! Во всяком случае, до "сотни" разгоняется. Но скачет по дороге, как лошадь через барьеры, - вверх-вниз, вверх-вниз. При этом на прямой стоит хорошо, не "плавает". А вот Валдай при неплохой плавности хода утомляет необходимостью постоянно подруливать. Ехать нормально по прямой он никак не хочет. На эту особенность я обратил внимание еще в городе, а на высокой скорости она проявилась еще больше. Возможно, дело все в том, что Валдай был с высоким тентованным кузовом. Соответственно, порывы бокового ветра и болтали автомобиль. Но даже при таком высоком кузове крены в поворотах у Валдая невелики. На трассе Валдай ведет себя гораздо лучше предшественника, но вот рулевое управление нуждается в доработке. Даже большие грузовики ведут себя более спокойно и предсказуемо.
Съехав с трассы, направляемся в вотчину "газона" - сельскую местность. Предок оказывается в своей стихии, для которой, собственно, и создавался. Ямы, перекаты, грязь для "газона" - это детский сад. На Валдае приходится ехать гораздо аккуратнее. Сзади дорожный просвет небольшой, а спереди и того меньше. Минский "дизель" оказался высоковат, и для того, чтобы разместить его под капотом, пришлось делать прогиб в балке переднего моста. Так что сказать про Валдай "сойдет для сельской местности" уже не получится. Валдай - житель городской.
О будущем
В перспективе планируется выпускать модификации автомобилей Валдай с удлиненной базой - до 4-х метров, как с однорядной, так и с двухрядной кабиной. Шасси Валдая будет использоваться для производства автобусов пассажировместимостью до 36 человек. Также на базе Валдая планируется создание целого ряда автомобилей специального назначения. Валдай - это первая ласточка, на которую "газовцы" возлагают особые надежды. И эти надежды могут оправдаться - машина в общем-то неплохая, за исключением нюансов. Об этом - в вердикте.
Вердикт "АБw"
Валдай - довольно удачный среднетоннажный грузовик. Основные достоинства - хорошая маневренность, динамика, небольшая погрузочная высота. Для города - то что надо. А еще - небольшая цена и большое количество отечественных комплектующих. Правда, это не касается тормозов. Важный узел пневмосистемы - блок подготовки воздуха - импортный, производства фирмы Knorr-Bremse. ABS, суппорты тоже импортные. Конечно, надежность импортных комплектующих высока, но и цена соответствующая. И даже не это главное. Основной вопрос - где потом покупать запчасти? Остается надеяться, что завод эту проблему с поставками запчастей решит при массовом производстве грузовика. И еще. Под капот этого грузовика так и просится импортный "дизель" - тихий, мощный, не такой вибронагруженный. Вот тогда Валдай станет еще лучше, но и дороже. А это уже отсечет часть покупателей. Прорабатываются варианты оснащения грузовиков двигателем Steyr, который обеспечит выход автомобиля на европейский рынок.
ГАЗ-3307 остался самим собой даже с установкой минского дизеля. Простой, неприхотливый, с высоким дорожным просветом и легким доступом к агрегатам. Думается, со счетов его пока рано списывать. Пока существует в стране сельское хозяйство - будет жить "газон".
Таблица технических характеристик
ГАЗ ВАЛДАЙ
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | дизельный |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб.см | 4250 |
| Мощность, л.с. при об./мин | 122/2400 |
| Макс. крутящий момент, Н*м при об./мин | н/д |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | задний |
| Тип | 5, механическая |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 80 км/ч, с | 45 |
| Макс. скорость, км/ч | 110 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Средний расход топлива, л/100 км | 13,5 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 6400/2230/2950 |
| Колесная база, мм | 3310 |
| Грузоподъемность, кг | 3500 |
| Внутренние размеры платформы, мм | 3500/2180/515 |
| Погрузочная высота, мм | 1000 |
| Количество мест в кабине | 3 |
| МАССА АВТОМОБИЛЯ | |
| Снаряженная, кг | 3375 |
| Полная, кг | 7400 |
Таблица технических характеристик
ГАЗ-3309
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | дизельный |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб.см | 4250 |
| Мощность, л.с. при об./мин | 122/2400 |
| Макс. крутящий момент, Н*м при об./мин | н/д |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | задний |
| Тип | 5, механическая |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 80 км/ч, с | н/д |
| Макс. скорость, км/ч | н/д |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Средний расход топлива, л/100 км | н/д |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 6435/2330/2350 |
| Колесная база, мм | 3770 |
| Грузоподъемность, кг | 4500 |
| Внутренние размеры платформы, мм | 3490/2170/510 |
| Погрузочная высота, мм | н/д |
| Количество мест в кабине | 2 |
| МАССА АВТОМОБИЛЯ | |
| Снаряженная, кг | 3530 |
| Полная, кг | 8180 |
Редакция "АБw" выражает признательность за предоставленные на тест автомобили официальному дилеру ГАЗ в РБ ЗАО "Интеллект".
Валдай
+
Маневренность
Эргономика водительского места
Небольшая погрузочная высота
-
Неуверенное движение по прямой
Неинформативные тормоза
Шум и вибрации двигателя
ГАЗ-3307
+
Просторная кабина
Доступ к двигателю
Высокий дорожный просвет
-
Неудобный доступ в кабину
Посадка водителя
Жесткая подвеска
Ценообразование
ГАЗ-3309 с дизельным двигателем, пятиступенчатой КПП и гидроусилителем продается за 20.145.000 белорусских рублей. Цены на Валдай пока еще не определены - поставки автомобиля начнутся только в сентябре. Но уже сейчас можно сказать, что стоимость его будет около 30 млн. белорусских рублей.
БЕЗ ЭМОЦИЙ
В стране победившего социализма их называли "колхозниками". ГАЗ-51, а затем ГАЗ-53 были частью сельского пейзажа от Бреста до Владивостока на протяжении тридцати лет. И сгинули в одночасье вместе с колхозами и дармовым бензином. А в годы моей юности это было незаменимое транспортное средство в местах, где расстояния от одной торговой точки до другой исчислялись многими километрами. На чем еще можно было сгонять в соседнюю деревню за "дополнительной порцией"? Трактор для этих целей не годился ввиду недостаточной устойчивости - неровен час, опрокинется. А вот ГАЗ подходил как нельзя лучше, главное - с другим ГАЗом не столкнуться. Что-то не припомню я каких-то там неудобств, конструктивных недоработок или дефектов. О чем разговор? Сел - поехал. Все!
Были тогда у людей и идеалы и цель в жизни, и ничто не могло остановить их на пути великих свершений. А теперь что?
Сиденье короткое, порог высокий, руль большой и стоит не под тем углом, передачи не включаются, педали тугие. Одним словом, сплошные мучения и маета души. Что изменилось? Да почти ничего, ГАЗ-то уж точно не изменился. Исчезла вера, рухнули идеалы, нет больше высоких, благородных целей. Сейчас главное - процесс. Так вот, смею заметить, в процессе - никакого удовольствия.
Сергей МИХАЙЛОВ.