После аварии - дело техники

Процедура оценки состоит из двух основных моментов: определения объема полученных автомобилем повреждений и составления сметы по стоимости необходимых для ремонта деталей, работ и материалов. При этом прежде всего сами повреждения машины можно определить в разном объеме. Особенно это касается скрытых внутренних повреждений узлов и агрегатов автомобиля. И часто бывает так, что в смету они не вписываются, но выявляются в процессе ремонта и платить за из устранение приходится уже из своего кармана.

Взять, к примеру, такой распространенный случай - косой удар в переднюю левую часть. Тут бывают "тонкие" варианты, когда однозначны только стандартные повреждения - блока фар, бамперов, крыльев, а вот был или нет удар в колесо - это вопрос. И если оценщик поскорее вписал в смету только навесное железо и оптику, а при ремонте развал "не пошел" из-за того, что удар в колесо все-таки был и подвеска повреждена, то у владельца сразу возникает денежная проблема. Особо острой она ощущается собственниками машин на гарантии: на дилерских СТО в этом случае без разговоров сразу меняют переднюю стойку, рулевую тягу, поворотный кулак.

Еще тема - выяснение того, получено ли повреждение, за которое рассчитывается сумма, при ДТП либо оно было на автомобиле до того, и оплата его устранения не полагается. Простой пример - трещина на бампере или фаре, царапина на диске (что может говорить об ударе в колесо "со всеми вытекающими") и т. д. и т. п.

Другой момент - определить, нужно ли менять элемент или можно его отремонтировать. Когда, например, смято крыло или порог, трудно точно сказать, надо ли ставить новые или же их возможно качественно восстановить. Ремонт дешевле, но вдруг окажется, что элемент все-таки придется менять? Руководством здесь служат предписанные нормы: когда деталь подлежит восстановлению, а когда нет - и собственные технические знания оценщика. Часто ведь автовладельцы, скажем, из-за небольшой, без следа выправляемой вмятины на крыле, начинают требовать замену элемента. А этого может просто не полагаться априори: так, когда повреждено крыло, его замена необходима при 30 и более процентах повреждений. Правда, есть вопрос: как точно эти проценты посчитать?

Разница цен

Но описание повреждений - это, можно сказать, цветочки. Ягодки ж появляются далее, когда составляется смета и называется итоговая сумма. Дело в том, что какой-то одинаковой для всех - "среднерыночной" - цены на детали и работы нет: каждый оценщик определяет ее сам. За основу всегда берутся цены на оригинальные запчасти, но и они у разных торговых фирм могут отличаться друг от друга на 15-25%. Еще больший разброс - до 50% - имеет стоимость ремонтных работ. Особо актуальной такая разница становится для машин старше 3 лет, откатавших гарантийный срок, которым станцию для ремонта (а соответственно ее ценам - и ее уровень) оценщик может выбирать практически по своему усмотрению.

аким образом, если подлежащих замене деталей и работы с машиной много, то разница по итоговой сумме может набежать довольно значительная. Пожалуй, именно это в большинстве случаев и является источником недовольства суммой страховой выплаты. Правда, тут имеется и один сложный момент. Нередко автовладельцы ориентируются на дорогие сервисные станции, между тем как оценщик посчитал, что им подойдет СТО попроще. Однозначного ответа на вопрос "кто прав" при этом нет.

Отдельной темой при расчете суммы выступают понижающие коэффициенты на амортизацию автомобиля. Суть в том, что в зависимости от пробега, года выпуска и технического состояния (коррозия, повреждения, износ) взятые за основу цены оригинальных запчастей пропорционально уменьшаются. Введены коэффициенты административно, и объясняется это тем, что при ремонте подержанного автомобиля новыми деталями его состояние улучшается и увеличивается стоимость. Чего происходить не должно - автомобиль должен вернуться в первоначальное состояние.